on 02-03-2008 23:59

Views 1594

Favoured Semmi

Cikk a Szobi Hírnökből 2003-ból

Mottó: „Turistaszempontból óriási jelentősége volna annak, ha a Börzsönyi hegység szívébe vezető számos iparvasút személyforgalom lebonyolításával foglalkozna. Ezek az iparvasutak tehát a turistaforgalom szempontjából  jelentőséggel ez idő szerint nem bírnak, s csak remélhetjük, hogyha az illetékes körök a belső idegenforgalom nemzetgazdasági fontosságát felismerik, úgy a viszonyok meg fognak változni."

(Börzsöny útikalauz, 1931.)

Szob városára nagyszerű, piros betűs napok  köszöntenek: az Európai Unió Regionális Operatív Program - Turisztikai vonzerők fejlesztése  pályázat eredményeképpen rövidesen megkezdődik a Szob- Márianosztra-Nagyirtás— Nagybörzsöny kisvasút turisztikai célú  helyreállítása. A Nagybörzsöny- Szob Erdei Kisvasútért Közalapítvány által Pest Megye Önkormányzata támogatásával kiadott  Kisvasutak a Börzsönyben" c. prospektus Segítségével röviden idézzük fel a kisvasút történetét.

„A nagybörzsönyi kisvasúthálózat 1908-tól épült ki a letermelt faanyag elszállítására, 1912-ben Szob és a Csákhegyi kőbánya között kőszállítási céllal fektettek le síneket. Az Ipolypásztóhoz kapcsolódó nagybörzsönyi hálózat Trianon után nagyvasúti kapcsolat nélkül maradt, ezért az erdőbirtokos esztergomi érsekség 1922-24 között összekötő vonalat épített Kisirtás és a Csák-hegyi kőbánya (Szob) között. A szintkülönbséget a Tolmács-hegy oldalában csúcsfordítópár építésével, Nagyirtás és a Bezina-rét között merész hajtűkanyarokkal küzdöttek le. 1926-ban Kisirtásról szárnyvonalat építettek a Kereszt-völgybe. Az államosítás után 1957-ben Kisirtásról levezették a síneket Nagybörzsönybe. Az 1960-as évek végén a mellékvonalakat elbontották, de 1969-ben a Nagybörzsöny- Nagyirtás szakaszon az erdőgazdaság személyforgalmat vezetett be. 1976-ban Nagyirtás és a Csákhegyi kőbánya között megszűnt a teherszállítás, azóta itt a sínek eltűntek... 1992-ben a nagybörzsönyi és a szobi vonalrész is megszűnt. 1996-ban a térség önkormányzatai közalapítványt hoztak létre a kisvasút turisztikai célú helyreállítása érdekében, melynek áldozatos küzdelme eredményeként, 2002. szeptember 7-én a Nagybörzsöny- Nagyirtás szakaszon újraindult a forgalom. Az üzemeltetést a Nagybörzsönyi Erdei Kisvasút Kht. végzi. 2005-ben a PEA-ROP (Pályázat Előkészítő Alap- Regionális Operatív Program) keretében elkészült a vonal újjáépítési pályázata, ennek sikere  redményeként2006-tól megkezdődhet a Szob- Márianosztra-Nagyirtás vonalrész helyreállítása is." (A börzsönyi kisvasutak történetét fényképekkel  gazdagon illusztrálva a Cartographia kiadásában  2005 -ben megjelent Börzsöny turistakalauz aprólékos részletességgel közli.) Nézzünk a lassan   feledésbe merülő, ma már csak kisvasút- történeti „apróbetűs" sorokká zsugorodó események mögé! Néhány karizmatikus, a nemzeti értékekért, a Börzsöny csodálatos, semmilyen más tájjal össze nem hasonlítható vidékének turisztikai fejlesztéséért tevékenykedő honfitársunk kitartó, a jövő igényeit kiszolgálni hivatott munkáját most végre meg kell köszönni.

Csaknem 15 év - ennyi telt azóta, hogy sorsára  maradt a Szobi Gazdasági Vasút, s  Nagybörzsönyben is a pusztító időre bízta az Ipolyerdő Rt. az erdei kisvasutat. Szob  polgármestere fontosnak tartotta, hogy ne szedjék fel a síneket, tudta - ha majd a kisvasút sorsát mi magunk alakíthatjuk -, ez a vonal a turizmus  dunakanyari, börzsönyi gócpontjává teheti a várost. A tudatos fejlesztések évei következtek, s valahogy ezek mindig éppen a fővárostól Szobig tartottak. Megújult a 2/A úthoz kapcsolódó 12-es út, korszerűsítették a vasútvonalat, s megépült a kerékpárút is. Minden úgy alakult, hogy Szob a  Magas-Börzsöny turisztikai kapuja legyen, de ehhez ki kellett volna fényesedjen a Márianosztra felé vezető sínpár... 1996-ban ismertem meg Remitzky Zoltán polgármester urat, s kissé bátortalanul felvetettem: meg kellene próbálni Márianosztrával, Nagybörzsönnyel és a Szent Orbán Fogadó új tulajdonosával. Csillag Pállal összefogva. Bogárdi Zoltán országgyűlési  képviselőt bevonva valahogy megmenteni a  kisvasutat. S ahogy a mesében van: nem kellett kétszer mondani, mindhárom település  polgármestere (Remitzky Zoltán, Martos György és Frey Lajos) belevágott - még nem tudtuk, hogy  mibe. Megalakult a Nagybörzsöny-Szob Erdei Kisvasúiért Közalapítvány. Egymásban tartottuk a lelket, megtanultuk mi az: összefogni egy szép közös cél, a Szob-Nagybörzsöny kisvasút  érdekében. De a számtalan levél, fénykép, videófilm, tervdokumentáció, beadvány, tanulmány, eljárás és bejárás, értekezlet, fórum, újságcikk, tv-riport stb. alig-alig lendítette előre a kisvasút ügyét. Megszállottak voltunk, egymásban tartottuk a lelket. Amelyikünk ahol megjelent, előhozta a kisvasút ügyét.

A civilek támaszkodtak a  polgármesterekre, a polgármesterek támaszkodtak a civilekre, a fontos emberek látogatása pedig Nagyirtáson végződött. Erőnket megsokszorozta az, hogy minden érdekelt  szerv, minisztérium (pl. az 1997-ben alakult Duna-Ipoly Nemzeti Park Igazgatósága, az Országos Műemlékvédelmi Hivatal, a GM, az FVM stb.)  elvileg támogatta a felújítást. „Az Önök terve műszaki és történeti emlék megmentése, s ennél jóval több is, hiszen a mai életbe való bekapcsolása kiemelkedő turisztikai és  környezetkímélő hatású." (Dr. Vukov Konstantin műemlékvédelmi szakmérnök levele, 1996) Végül az Országgyűlés akkori egyik alelnökének (!) közbenjárása eredményeként a nagybörzsönyi kisvasút kezelői joga 1 Ft-os jelképes összegért 1998 március 16-án az Ipolyerdó Rt.-tői a település önkormányzatához került. 1997 és 2001 között  számos akadályt leküzdve, a Pest Megyei Területfejlesztési Tanács és több minisztérium támogatását megszerezve, számos döntéshozó politikus, köztisztségviselő és hatóság jóindulatú segítségét elnyerve minden engedélyezési,  műszaki és végül anyagi feltétel összeállt a felújítás megkezdéséhez. A Kisvasutak Baráti Köre Egyesület tagjai és mások ezalatt az évek alatt gondoskodtak a pálya állagmegóvásáról, a szerző pedig 2000-ben elérte az utolsóként fennmaradt csúcsfordítós vonalrész ipartörténeti műemlékké nyilvánítását. A helyreállítás 2002 tavaszán az 1999-es felhőszakadás megrongálta kisirtási hidak újjáépítésével kezdődött. A Nagybörzsöny—Nagyirtás szakasz ünnepélyes átadására nagy, közös sikerként 2002. szeptember 7-én került sor. Az őszi próbaüzemet a Kisvasutak Baráti Köre rekordforgalommal zárta. Ezzel nem elégedtünk meg, sőt. A kedvező forgalmi tapasztalatok, a média semmihez sem  hasonlítható érdeklődése új erőt adott. A nagybörzsönyi és a márianoszírai  polgármesterváltozások (Kempf Gyula és Kiss László urak) csak a stafétabot átvételét jelentették: a kisvasútlobby a szobi  mozdonnyal", Remitzky Zoltánnal „váltóállítás" nélkül, a kormányváltáson átgázolva robogott tovább. Persze ebből Szobon vagy Márianosztrán semmi sem látszott, holott az önkormányzatok egyre égetőbb, napi gondjai között „zakatoló"  polgármesterek rendíthetetlenül dolgoztak a jövő turisztikai attrakciójáért, a kisvasútért, de ennek kommunikációjánál többre becsülték a település hétköznapjainak segítését. 2003-ban ránk mosolygott a szerencse. Májusban minden tudásunkat összeszedve – a pályázatíró  szürkeállományukat 500 ezer Ft-ért kínáló szakértő cégeket holtvágányra állítva–  összeállítottuk a PEA-ROP (Pályázatelőkészítő Alap — Regionális Operatív Program) keretében „A Szob— Nagybörzsöny kisvasút teljes, turisztikai célú helyreállítása " c. pályázatot. Szob a pályázat aláírójaként, beadójaként vállalta annak minden anyagi és erkölcsi terhét. Karácsonyra kiderült: 120 pályázat közül 7, közöttük Szob nyert! A nagy öröm után némi üröm is  következett. Kiderült, hogy a projektérték minimumot (500millió Ft) utólag (!) 600 millió Ft-ban maximálta az állam, így ún. I. ütemben csak a Szob-Márianosztra szakasz felújítására, a Bezina-völgyben állagmegóvásra, ill. a Nagybörzsöny-Nagyirtás szakaszon síncserére nyílik lehetőség. (Persze néhány éve mit nem adtunk volna egy ilyen fejlesztési lehetőségért!) Az állam  finanszírozásában elkészült tervek, a megszületett engedélyek persze ismét nem maguktól jöttek. Szob és Nagybörzsöny polgármesterének nem volt könnyű dolga: a „papíron" megszülető vasutat a földre, Szob és Márianosztra közé kellett helyezni, s ez néha nem volt zökkenőmentes feladat... Ráadásul Szobon vagy Márianosztrán még az a lehetőség sincs meg, ami Nagybörzsönyben Kempf Gyula polgármesternek megadatik: ha csügged, kimegy egy szép, napsütéses napon a kisvasút végállomására és új erőt merít a kiránduló, a kis nyitott kocsikban elhelyezkedő családok mosolyából.

Végülis eljön a nap, az első kapavágással megkezdődik a kisvasút helyreállítása. A civil társadalom nevében, a budapesti kirándulók, kerékpárosok, a nemzet értékeinek gyarapításáért áldozatokra is képes polgárok képviseletében megköszönöm mindazok kitartó munkáját,  támogatását akik bármely módon hivatalukban, politikusként, országgyűlési képviselőként vagy egyszerűen felelős állampolgárként hozzájárultak - akárcsak adójuk 1%-ának felajánlásával

(Adószám: 18676264-1-13)

vagy a nagybörzsönyi szakaszon egy-egy utazással  a kisvasút üzemeltetéséhez, fejlesztéséhez, de név szerint is ki kell emeljem á nagybörzsönyi szakaszt szívvel-lélekkel üzemeltető Paulik Jánost és csapatát, a leendő vasútállomások polgármestereit: Nagybörzsönyben Frey Lajost és Kempf Gyulát, Márianosztrán Martos Györgyöt és Kiss Lászlót, de mindenek előtt Szobon Remitzky Zoltánt, aki 15 éve tudatosan, „talpfánként" építi és összefogással a  háta mögött be is fejezi a Szob—Nagybörzsöny kisvasút helyreállítását.

Egyszer talán minden elkészül: „A kormány által 1965 végén jóváhagyott terv szerint (Börzsöny Turistakalauz 1966.) a Szob-Nagybörzsöny közötti erdei vasutat alkalmassá teszik a  zemélyszállításra. " - de magától soha. Azon kell  legyünk, hogy jó célokért összefogva, a  lehetőségeket megra-gadva, a közösségi célokért is tevékenykedve minél többet tehessünk le arra a jelképes asztalra, ahol Magyarország nemzeti értékei sorakoznak.

„Ne azt kérdezzétek, mit tesz értetek a hazátok, hanem azt: Ti mit tehettek a hazátokért."           

A cikk írója: 

Berki Zoltán térképész,

a Börzsöny turistakalauz

szerkesztője,

a Nagybörzsöny-Szob Erdei

Kisvasútért Közalapítvány

kuratóriumi tagja

Last update: 03-03-2008 00:10

Keywords : szob, kisvasút, idegenforgalom

Users' Comments (0)

Hozzászólás